華為:特斯拉現在能做到的,我們都能做到
原創2019-10-24 21:42

華為:特斯拉現在能做到的,我們都能做到

題圖 | 東方IC


跟徐直軍接觸得越多,越會覺得他很有意思。


這位華為公司輪值董事長向來以活潑幽默的語言風格著稱,并像他的名字一樣直來直去。如果說華為有一個人的說話風格最接近任正非,或許也非徐直軍莫屬。


10月23日上午,在北京順義新國展東南隅幾百米遠的一家酒店里,虎嗅與十幾家汽車垂直類媒體一起采訪了徐直軍。技術出身的徐直軍幾乎包辦了來自媒體的一切刁難或贊美,頗有一夫當關萬夫莫敵之勢。


采訪伊始,徐直軍就給這場采訪定下了基調,只談車,不談5G,不談美國。當我準備讓他暫時放開手中的方向盤——盡管他并不開車——談一下關于華為與美國一些電信公司關于5G授權的談判進展時,徐直軍立馬打斷了我的提問,他說,在中國談這個問題沒價值。


他想把大家的視線拽到華為智能網聯汽車的一系列解決方案上。


華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪,圖片:虎嗅


22日下午,徐直軍在世界智能網聯汽車大會上做了一個主旨演講,穿插著各種技術名詞和一系列解決方案的英文縮寫。


他再次重申了華為不造車的決心。這是華為去年10月敲定的最終決策:幫助車企“造好”車、造“好車”,聚焦ICT技術,圍繞汽車的電動化、智能化、共享化、網聯化等“四化”來做,把華為定位成面向智能網聯汽車的增量部件供應商。


“傳統車企的優勢都不是我們的優勢。”徐直軍不無優越感地說,“你讓我造車座椅,這不是華為這樣的公司應該做的,你讓我造個發動機,我也造不出啊。”


他透露,在去年10月之前,華為內部關于造不造車的確有不同的聲音,比如華為消費者BG的余承東經常會嘮叨蘋果可能也在造車,華為為什么不能?但最終不同的聲音在內部匯聚成一個清晰的決策,即華為不造車。


這是由華為的基因決定的。


“中國和全球不缺汽車品牌商,不缺汽車制造商,尤其是中國,最缺的就是有一個能夠持續給它提供技術和部件的企業。”徐直軍說華為本質上是to B的基因,“去面向他們提供這個部件,提供技術,提供解決方案,是最符合華為的基因的,華為公司本質上不是一個消費品基因。”


盡管華為因為手機被更廣泛的人群所熟知,幫助華為鞏固了它在消費者心中的心智,并且在財報中,消費者BG業已成為華為最大的一塊業務,但這并不意味著華為需要往to C上靠攏。


華為的考量散落在徐直軍樸素但真實的語句里:“我們消費者BG有3萬多人,但我們整個公司有18萬多人,如果說華為是to C基因,剩下的15萬人是不高興的,因為他們不是造手機的。”


徐直軍為了強化這種觀點,他又說,通過跟車企們的溝通,華為公司目前的定位反而是他們最期望的。所以,不造車的華為是大家喜歡的。或許車企們也很擔心華為如果造車的話,會給他們帶來嚴重的威脅。


2019年5月29號,華為正式成立了智能汽車解決方案BU,它的總裁王軍就坐在徐直軍的左手邊,他表示華為沒有給他的BU設定KPI。


“我們對我們總裁的要求就是好好把產品做好,做出競爭力,只要把產品做好,做出競爭力了,自然而然就掙錢了。”徐直軍解釋說。


他的邏輯聽上去總能自洽:“你看我們做5G的時候,我們天天想的是哪一年掙到錢都不知道,但是真正把這個產品做領先了,真正做好了,發現掙錢的時間來比我們想象得來得早。但是我們國內的很多企業,它的商業邏輯是反的,它首先想的是要掙多少錢。”


智能汽車解決方案BU規劃的面向智能網聯汽車的解決方案主要包括五個方面:一是最傳統的智能網聯,怎么把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務。


華為欲打造一個CC架構(分布式以太網絡+三個域控制器),有別于傳統的E/E架構(總線+分散控制),主要用的就是華為的增量部件。


徐直軍強調:“傳統架構就不可能走向智能網聯汽車,因為未來的智能網自動網聯汽車配上我們的MDC智能駕駛平臺,每一個車就是一個數據中心,未來每一臺車上的算力是非常大的。”


另外,徐直軍在22日的演講中首次透露華為會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達,實現全天候的成像,也會利用他們的光電子技術開發激光雷達,解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。


這個消息當天在國內并沒有引起多少人的注意,但卻引起了嗅覺敏銳的幾家外媒的強烈關注。


“要真正走向自動駕駛,我們要在車上配好多個激光雷達,要配好多個毫米波雷達,要配好多個攝像頭,事實上就是車的360度你都要能夠感知到。要不就是用激光雷達,要不就是用毫米波雷達,要不就用攝像頭,要不就用超聲波……反正你要感知你的360度。”


徐直軍說,華為在光電技術上的優勢是全球獨一無二的,如果不用來造光電雷達,簡直天理難容。


“我們的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛,但是在走向終極目標的過程中,它是可以創造價值的。目前特斯拉已經在給大家創造價值了。”徐直軍說道。


被問到華為進行到了哪一步時,徐直軍自信滿滿地說:“特斯拉現在能做到的,我們都能做到。”


那華為在幫助中國汽車品牌往高端上走能做些什么呢?徐直軍表示,中國現在的挑戰就是國產車里面沒有高端品牌,沒有高端品牌就沒有溢價,沒有溢價就沒有持續的研發投入。華為加入后,我們會跟一些合作伙伴在高端車上去挑戰。


但徐直軍也給自己留有余地:“要看造化。”

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